1 、马自达最好开的车型可以考虑2026款马自达6和马自达EZ-6。2026款马自达6 定位与设计：2026款马自达6作为中级轿车 ，秉承了马自达“人马一体 ”的驾驶理念 ，注重为驾驶者提供出色的驾驶乐趣 。
2 、马自达不同车型各有优势，难以简单评判哪款最好开 ，以下几款车型都具有出色的驾驶体验：马自达3昂克赛拉价格99万起 ，搭载0自然吸气发动机匹配手自一体（AT）组合，操控魅力出色 ，在8 - 12万紧凑型车车型中排名靠前 。主/被动安全配置齐全 ，如自动驻车、陡坡缓降 、膝部气囊等。
3 、马自达最好开的车之一被认为是2026款马自达6，另一款备受推崇的车型是马自达EZ-6 。2026款马自达6：这款车在电动化与智能化的背景下，仍坚持以“人马一体 ”为信仰 ，为驾驶者带来极致的驾驶乐趣 。外观设计上 ，它采用了“魂动0”美学设计，呈现出动感的线条和优雅的车身姿态。
4、马自达有多款车型都备受好评 ，很难简单说哪一款是最好开的 。像马自达3昂克赛拉就有不少拥趸 。它操控性能出色 ，转向精准，底盘扎实 ，能给驾驶者带来很好的驾驶乐趣。马自达6也是经典车型。它的动力表现可圈可点 ，在过弯等方面有着不错的表现，驾驶质感在同级别中较为突出 。马自达CX-5也值得一提 。
5 、马自达有多款车型都以驾驶乐趣著称 ，很难简单说哪一款是最好开的。像马自达3昂克赛拉 ，它的操控性就相当出色 。车身轻盈，转向精准 ，能给驾驶者带来人车合一的操控体验 。马自达6也是经典车型 ，底盘扎实，悬挂调校得当，在过弯和应对复杂路况时表现稳定。
全新马自达6曝光的信息显示其采用直列6缸发动机+后轮驱动的配置 ，动力性能显著提升 ，且内饰设计更显高级，整体向豪华方向升级 。不过 ，其定价可能偏高 ，市场定位偏小众，销量前景尚存不确定性 。发展历程 马自达6发展至今经历三代产品。
首先 ，这个消息还没有官方确认 ，甚至你看到的这些图片，也不是实车官图 ，只是渲染图 ，所以，下一代的马自达6啥时候上 ，会不会真的上0升直列六缸发动机 ，会不会从前驱变成后驱，还没有定论，我们还得等待 。其实 ，如果它真有0升直六的发动机版本 ，会不会引进中国，甚至国产？也不好说 。
已经在海外亮相的全新马自达CX-60基于创驰蓝天纵置后驱直列6缸平台打造 ，采用热效率更高的压燃技术和48V轻混系统 ，传动系统升级为8AT变速箱。在豪华感营造方面，内饰选材用料也更加考究 ，北海道枫木与Nappa真皮组合 ，再加上银色镀铬和日式织布布艺的纺织美学混搭，拥有高档优雅抢眼温馨的视觉享受 。
1 、马自达6（Mazda6）被定位为B级车（中型车） ，核心原因是其车身尺寸、空间表现、动力配置及市场定位均符合中型车的行业标准 ，以下从多维度具体分析：车身尺寸与空间符合中型车定义 车身参数：以国内在售的马自达6阿特兹为例，车身长度约87-93米 ，轴距达83米 ，宽度约84-85米，高度约45米 。
2 、马自达6（马6）被归类为B级车，主要因其车型定位 、配置、性能 、车身尺寸与轴距以及发动机排量等方面均符合B级车的标准 ，具体如下：车型定位与配置马自达6在市场上被定位为中高级轿车 ，其配置丰富程度远超普通A级车。
3 、马自达6阿特兹作为马自达6系列的第三代车型，是该系列的集大成者 ，在国内生产周期从2014款延续至2021款 ，实际销售至2023年停产，历经多次改款优化 ，具有独特魅力。车型历史沿革马自达6系列历经三代 ，第一代为经典款马自达6；第二代是马自达6睿翼；第三代即阿特兹 。
4、马自达6被归类为B级车主要有以下原因： 尺寸方面：它的车身长度一般在6米左右，宽度也有一定规格 ，轴距通常在6米上下 。这样的尺寸在同级别车型中处于较为标准的B级车范畴。比如相比一些A级车 ，马自达6在长度 、宽度和轴距上都更大，车内空间更宽敞 ，能为乘客提供较为舒适的乘坐体验 。
长安马自达目前虽面临困境 ，但尚未到“步一马后尘 ”退出市场的地步，不过其未来发展充满挑战 。 以下从多款主力车停售 、市场销量、产品规划 、质量问题与服务态度等方面进行分析：多款主力车停售马自达日本官网宣布Mazda 3等车型在日本停售并不再接受订单，同时Mazda CX - 30/CX - 30 EV也宣布停售。
阿特兹曾经隶属于一汽马自达 ，是马自达6的正统继任车型 ，自2021年新款上市之后，依然没有更新 ，产品竞争力也在持续下降 。其实近几年马自达的新车型很少 ，只有马自达3昂克赛拉 、CX-30和CX-5还在保持更新换代，而这三款车型无一例外全部隶属于长安马自达 。
