1、奥迪Q5 etron的按键介绍主要包括以下几个方面：实体按键：奥迪Q5 etron车内保留了诸如音量调节 、驾驶模式切换等大部分实用的功能按键。这些按键设计直观且易于操作，特别是在驾驶过程中 ，便于盲操 ，从而提升了驾驶的安全性 。
2 、要启用奥迪Q5 etron的L2级驾驶辅助功能，只需轻拨方向盘左后侧下方的控制杆 。具体操作步骤如下：控制杆位置与功能：该控制杆位于方向盘左后侧下方 ，是启动和调整L2级驾驶辅助功能的关键。设定巡航速度：在启用L2级驾驶辅助功能前 ，需要先通过油门踏板设定好期望的巡航速度 。
3、奥迪q5l并线辅助的开关按钮就在主驾驶处A柱的内侧，有一个单独的按钮 ，只要按亮 ，并线辅助就可以，奥迪q5l氛围灯开关在中控的位置 。一开启氛围灯 ，中控台线条处 ，门板处，基本都会有很柔和的光线自然过渡附在内饰上，看着就很舒服 ，营造浪漫的氛围。
4 、奥迪Q5 e-tron的后排座椅是可以放平的 。 操作方式：一般在后排座椅两侧会有专门的拉手装置 。通过拉动拉手 ，就可以对后排座椅进行放倒操作。有些车型可能还支持电动控制，在车内有相应的电动按钮来实现后排座椅的放倒与恢复 。 放倒后的用途：当后排座椅放平后 ，车内的载物空间会得到极大扩展 。
5 、适应电车驾驶的解决方案技术调校优化体验：以上汽奥迪Q5-etron为例 ，其通过以下设计降低控制难度：动力响应分段调校：高速工况下电门响应果断但不突兀，中后段加速保持平稳 ，避免眩晕感。两档制动回收系统：提供多级能量回收强度选择 ，驾驶员可根据习惯调整回收力度，减少拖拽感。
奥迪Q5 e-tron停产可能有多种原因 。一方面可能是市场竞争压力 。新能源汽车市场发展迅速 ，众多品牌纷纷推出类似定位的车型 ，竞争日益激烈。奥迪Q5 e-tron在面对特斯拉Model Y、宝马iX3等竞品时，在销量 、市场份额等方面可能面临挑战 ，导致其在市场竞争中逐渐处于不利地位 ，进而影响了继续生产的决策 。
动力性能不足：标准版的奥迪Q5e-tron百公里加速需要3秒，高性能版车型也要7秒，这一成绩在同价位的新能源车型中无疑是最慢的 ，让许多消费者难以接受 。车机使用体验差：许多消费者在试驾过Q5e-tron后反映 ，车机经常卡顿，360°全景影像偶尔会无故黑屏。
Q5e-tron虽然也是出自于专门生产电动车的MEB平台 ，但所谓“成也萧何 ，败也萧何”，因此可以说Q5e-tron就是上汽大众ID.6X的“换壳车 ” ，这就带来了最大的槽点——后轮是鼓刹 。当然还好的是 ，Q5e-tron的车机系统搭载的是奥迪MMI信息娱乐系统，应该不会像ID.6X的车机系统那么拉胯了 。
悬架组合的不足：Q5e-tron电动车采用的前麦弗逊+后多连杆的悬架组合与常规奥迪品牌车型存在较大差异 ，这也是消费者对其缺乏购买欲望的原因之一。因此 ，Q5e-tron电动车的卖不动并不是因为其品质问题，而是因为其宣传策略 、价格、外观设计以及悬架组合等方面的不足 。
在低温环境下 ，电芯能够保持较好的输出功率 ，同时内阻相对较低，有利于车辆在寒冷地区的性能表现，减少低温对电池性能的影响 。此外 ，上汽奥迪Q5etron传承了德系车一贯底盘扎实 、经久耐用 、安全可靠的优点。其车身采用高刚性结构设计 ，加上德系合资车企专业的安装工艺，是一款值得入手的新能源车产品 。
q5etron电动车卖不动是：因为他打的是高端品牌电动车的宣传 ，对于平民来说价格是偏高的 ，现在的电动车都在打价格战，以实惠为主 ，奥迪Q5etron的车身比例和大众ID.6X完全相同 ，且新车采用的前麦弗逊+后多连杆的悬架组合也和常规奥迪品牌车型存在不小的出入，没有可吸引的特点来让人有购买的欲望 。
一方面可能是市场竞争压力。新能源汽车市场发展迅速 ，众多品牌纷纷推出类似定位的车型 ，竞争日益激烈。奥迪Q5 e-tron在面对特斯拉Model Y、宝马iX3等竞品时，在销量、市场份额等方面可能面临挑战 ，导致其在市场竞争中逐渐处于不利地位 ，进而影响了继续生产的决策 。另一方面可能是产品自身的一些局限性 。
